Réponses à vos questions sans réponse sur l'Interborough Express

00 h 01 HNE le 24 janvier 2023

Le train léger est l'option. Mais qu'en est-il de nos autres questions ?

C'est à toute vitesse sur l'Interborough Express, le gouverneur Hochul et le projet prévu par le MTA de fournir une nouvelle connexion de transport en commun entre Brooklyn et Queens. Le projet de transport en commun - qui utilisera une emprise existante entre Bay Ridge et Jackson Heights qui traverse Flatbush, Brownsville, East New York et Maspeth, n'est actuellement utilisé que par le fret ferroviaire - devrait faire partie du MTA 2025-2029 plan d'immobilisations si l'agence peut effectuer une évaluation environnementale à temps. En tant que plan d'expansion du transport en commun, l'Interborough présente un énorme avantage avec la tranchée ferroviaire qui existe déjà, mais le MTA devra encore déterminer où placer les gares, élargir les sections de la coupe de fret et établir des voies supplémentaires.

Lorsque le gouverneur Hochul a annoncé le projet pour la première fois, la MTA a déclaré qu'elle choisirait d'abord le mode parmi trois options : train léger, train lourd (similaire au train de banlieue comme sur la Long Island Rail Road et Metro-North) ou bus de transport en commun rapide. La MTA a répondu à une question sur l'avenir du projet en choisissant le métro léger, mais ne vous inquiétez pas, il y a encore beaucoup de questions auxquelles l'agence devra répondre sur le fonctionnement de l'Interborough.

Y aura-t-il un transfert gratuit vers le métro ou le bus ?

Va-t-il s'arrêter lorsque le train circulera dans les rues bondées de voitures de New York pendant une courte période ?

Où ira-t-il dans le futur ?

Cela coûtera-t-il vraiment 5,5 milliards de dollars?

Découvrons-le.

Le gouverneur Hochul et le MTA se sont assurés de souligner que le train reliera non seulement Brooklyn et Queens, mais se connectera également à près de deux douzaines de lignes de métro le long de son parcours. Bien sûr, ces connexions ne signifieraient pas grand-chose si, comme le système de train de banlieue, vous ne pouviez pas vous connecter au métro ou au bus avec un transfert gratuit.

La récente étude des liens environnementaux sur l'Interborough ne mentionne pas les transferts gratuits et le conseil d'administration de la MTA doit finalement fixer le tarif, mais la MTA s'attend à ce que le coût d'un trajet sur l'Interborough soit le même que celui du bus et du métro. et les passagers auront une connexion transparente avec les autres transports en commun de la ville avec OMNY. Les experts disent que c'est ainsi que cela devrait être, même si un métro léger n'est pas exactement le même que le métro.

"Peu importe le mode, il importe que votre MetroCard fonctionne ou non", a déclaré Rachel Weinberger, directrice de la stratégie de recherche à la Regional Plan Association. "La connectivité du système concerne vraiment les transferts transparents et un système tarifaire intégré. Si je descends d'un type de véhicule et passe à un autre type de véhicule, en tant que conducteur, je n'en suis même pas conscient."

Le placement des stations sera également important pour rendre le transfert aussi facile que possible pour les futurs usagers.

"J'espère que la MTA organisera plus d'audiences publiques, où elle se concentrera vraiment sur chacune des nouvelles stations et arrêts et parlera aux gens qui sont dans la communauté et aura vraiment une idée de la façon de faire fonctionner ces connexions de manière vraiment sûre et vraiment facile pour les cyclistes », a déclaré Felicia Park-Rogers, directrice des projets d'infrastructure régionaux à la Tri-State Transportation Campaign.

La question à un milliard de dollars pour l'Interborough Express sera de savoir s'il peut naviguer efficacement dans une section de rue proposée dans le Queens.

Au cimetière All Faiths à Middle Village, dans le Queens, le train devra quitter l'emprise car le tunnel existant sous le cimetière ne peut accueillir que des trains de marchandises. L'une des raisons pour lesquelles la MTA a choisi le rail léger comme option préférée pour l'Interborough est qu'il a la capacité de laisser le fret coupé et de circuler dans la rue, ce que le rail lourd alimenté par un troisième rail ne peut pas faire.

Selon le rapport sur les conditions existantes de l'IBX, le métro léger circulera sur Metropolitan Avenue, 69th Street et 69th Place sur environ deux tiers de mile. Mais le rapport note alors immédiatement que "l'exploitation dans la rue peut affecter les conditions du paysage de rue, qui seront étudiées dans les phases futures du projet".

Parce que le MTA préférerait éviter de dépenser quelques milliards de dollars pour un nouveau tunnel sous le cimetière, l'agence estime que les travaux d'ingénierie de la rue sont une meilleure façon de procéder pour le projet. Déjà, les forces de la suprématie automobile se préparent à soulever l'idée que tout transport en commun pourrait gêner leurs précieux véhicules (bien que ces forces soulèvent malhonnêtement la question au nom de la sécurité). Mais si la sécurité est un problème pour l'avenir, les observateurs y voient aussi un problème pour le présent.

Sur la base du rapport IBX du MTA, nous avons dessiné une carte brute de l'endroit où ils prévoient de faire fonctionner le métro léger dans la rue. Nous sommes impatients d'entendre plus de détails, car ce plan semble nécessiter une condamnation importante de la propriété et augmentera probablement le trafic et créera des problèmes de sécurité dans Middle Village. pic.twitter.com/cq9qNvo9jq

"Je le vois plus comme une opportunité de réparer l'avenue métropolitaine", a déclaré Eric Goldwyn, chercheur en transports en commun. "L'ingénierie doit être élaborée, mais ce n'est en aucun cas une tâche impossible. L'une des grandes opportunités manquées de la phase 1 du métro Second Avenue est que nous n'avons pas récupéré d'espace sur Second Avenue pour les piétons. Quand d'autres les villes ajoutent un nouveau métro, elles l'utilisent comme une opportunité pour construire des places et repenser le réseau routier. IBX nécessitera certainement ce genre de réflexion.

L'ingénierie du trafic dans les rues devra non seulement garantir que le métro léger fonctionne en toute sécurité, mais aussi respecter son horaire préféré, que le MTA a fixé à cinq minutes d'avance pendant les heures de pointe.

"Il y a différentes façons dont différents endroits l'ont fait. Metropolitan Avenue est une rue très large, donc une façon dont cela a été fait à Los Angeles et à San Francisco est qu'il y a une médiane surélevée, et le métro léger descend en fait le milieu de la rue », a déclaré Park-Rogers.

"Lorsque les gens descendent et s'allument, il y a essentiellement une plate-forme au milieu, puis elle court dans les deux sens de chaque côté de la plate-forme. Et puis de cette façon, vous pouvez avoir des passages pour piétons protégés qui sortent de la médiane, essentiellement une petite plate-forme d'entrée et sortir. Je pense que quelque chose comme ça serait probablement idéal. Sinon, ce devrait être juste un couloir protégé où il n'y a que des camions et des trains légers.

Obtenir la bonne hiérarchisation des signaux, éventuellement avec une technologie similaire aux priorités des signaux de transport en commun pour les bus, sera également essentiel pour maintenir l'IBX dans les délais, car le déplacement de Metropolitan Avenue et sur la 69e rue nécessitera que le train léger fasse un virage à gauche redouté. à travers le trafic.

"Vous pourriez faire quelque chose de plus dynamique qui nécessite le même type de technologie que le fonctionnement de la hiérarchisation des signaux", a déclaré Weinberger. "Si le signal a un capteur, il sait quand le véhicule léger sur rail arrive et il peut donc allumer le métro léger, donc il n'est pas arrêté à un feu de circulation, il n'a qu'à arrêter ses arrêts. Un système de signalisation dynamique, par opposition à une sorte de norme, X secondes de vert, puis c'est autant de secondes de jaune et autant de secondes de rouge et vous faites juste un cycle à travers."

Ce n'est pas parce que l'Interborough n'est pas encore "construit" que nous ne pouvons pas déjà exiger son agrandissement.

En fait, le MTA a même noté que le service de métro léger "pourrait être étendu à l'avenir [parce que] le métro léger évite ou minimise les problèmes environnementaux dans une plus grande mesure que les autres alternatives". Et l'Interborough est né d'une proposition qui aurait été une connexion tri-borough jusqu'au Bronx au lieu d'une connexion bi-borough entre Brooklyn et Queens, alors cela peut-il se produire à l'avenir ?

Selon le MTA, une extension dans le Bronx n'est pas envisagée principalement à cause de Penn Access – le projet qui amènera les trains Metro-North du Bronx à Penn Station via une partie du Queens qui se trouve dans l'emprise. au nord du terminus nord de l'IBX à Roosevelt Avenue. Le MTA affirme également que Penn Access fera que le Hell Gate Bridge atteindra sa capacité une fois qu'il fera fonctionner les trains Amtrak, de fret et Metro-North toute la journée, de sorte qu'une extension vers le Bronx nécessiterait un pont entièrement nouveau.

Les habitants du Queens ont fait pression pour connecter Penn Access au World's Borough avec une gare à Astoria, et ont également demandé au MTA d'intégrer Sunnyside dans le mélange avec un arrêt Long Island Rail Road ou Metro-North dans le quartier. Le MTA a au moins déclaré qu'une station de Sunnyside est à l'étude pour une éventuelle inclusion dans la prochaine évaluation des besoins sur 20 ans prévue en octobre de cette année, et les boosters IBX disent qu'une fois que le métro léger fonctionnera, il pourrait être temps de voir comment trouver un moyen de le connecter au Bronx même quelque peu indirectement.

"Même du point de vue de RPA, la partie Bronx allait toujours être la partie la plus compliquée. Et quand nous avons commencé à parler de" The Triboro ", il a précédé Penn Access, donc la connectivité au Bronx, dans une certaine mesure, est satisfait là-bas », a déclaré Weinberger. "Mais je pense que la conversation sur le Bronx devient plus facile une fois que ces autres parties sont construites plutôt que d'avoir toute la conversation en même temps. Prenons les deux tiers des arrondissements, puis pensons au Bronx de manière holistique en termes de le système, et s'il s'agit d'une extension de cette ligne, ou s'il y a d'autres options à examiner."

L'Interborough est estimé à 5,5 milliards de dollars, ce qui, selon l'étude de planification de la MTA, couvre la construction physique et les systèmes électriques et autres nécessaires pour faire avancer le train. Le coût comprend les imprévus, ce qui, selon les experts, est une idée intelligente et nécessaire, puisque le projet comprend l'élargissement de l'emprise et la gestion des nombreux viaducs existants qui traversent la coupe de fret. Selon le MTA, le projet pourrait impliquer de reconstruire jusqu'à 45 ponts qui traversent la coupe le long de la route.

"Il est toujours possible que quelque chose coûte plus cher qu'ils ne le pensent en ce moment parce que, oh, oups, ce viaduc va s'effondrer, nous devons donc le reconstruire totalement, ou ils ne peuvent pas obtenir le droit de passage ou la servitude dont ils ont besoin, », a déclaré Park-Rogers.

Weinberger était d'accord avec cette évaluation et a mentionné une découverte inattendue qui a fait grimper le prix d'un projet de train léger sur rail à San Francisco.

"Je parlais à des gens de San Francisco de leur nouvelle extension de métro léger il y a environ un an, et bien que ce ne soit pas le cas pour ce projet parce que leur projet comportait des tunnels pour de nouvelles stations de métro, ils ont dit qu'ils avaient rencontré sous des cours d'eau souterrains qu'ils n'avaient jamais anticipés. Ce genre de choses arrive », a-t-elle déclaré.

L'IBX se compare favorablement sur un coût par mile à certains autres projets de métro léger nord-américains, atteignant 392 millions de dollars par mile pour le projet de 14 miles avec un nombre inconnu de stations. En comparaison, le North Shore Connector de Pittsburgh a coûté 560 millions de dollars par mile pour un projet de métro léger avec seulement trois arrêts, et le métro léger U-Link de Seattle a coûté 511 millions de dollars par mile pour un projet avec trois arrêts. En regardant vers le nord du Canada, une extension de 10 milles du métro léger aérien SkyTrain de Vancouver coûtera environ 397 millions de dollars par mille. Le MTA a également souligné le coût par passager de 48 000 $ pour le projet de métro léger comme le plus bas des trois options potentielles qu'il étudiait.

L'IBX est également un projet d'expansion qui répond à un besoin totalement insatisfait de relier le sud de Brooklyn à l'ouest du Queens par les transports en commun, offrant aux gens plus d'options pour les déplacements intra-urbains.

"Je suis déçu que le MTA n'utilise pas le rail lourd. Mais c'est un projet passionnant qui se connecte aux efforts de la ville sur le BQE, car l'une des choses dont nous parlons est vraiment de chercher des moyens de réduire le l'utilisation de la voiture sur le BQE, mais il est très difficile de se déplacer entre Brooklyn et le Queens en transport en commun », a déclaré Park-Rogers. "Et j'espère vraiment que cela aidera à retirer certaines voitures de l'autoroute", a déclaré Park-Rogers.

La connectivité de l'Interborough, qui devrait attirer 115 000 usagers quotidiens d'ici 2045, lui confère également une valeur ajoutée.

"La vraie question est de savoir quel est l'avantage par rapport à ce coût. Parfois, les avantages immédiats prévus réduisent le réseau plus étendu qui bénéficie de quelque chose comme ça, c'est un lien tout à fait unique dans le système, n'est-ce pas, car il relie tant de lignes. Donc un mile de piste ici n'est pas la même chose qu'un mile de piste là-bas. Ce n'est pas seulement ce voyageur de Jackson Heights à Bay Ridge, mais c'est aussi toutes les connexions supplémentaires qui peuvent être faites. Plus nous construisons le système de cette façon , le choix le plus évident d'utiliser le système de transport en commun devient », a déclaré Weinberger.

Envoyez un courriel à Dave Colon à [email protected]

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