GM et Ford adoptent le connecteur de charge EV de Tesla, tuant pratiquement le CCS en Amérique du Nord

Les constructeurs automobiles rivaux GM et Ford ont signé pour utiliser le connecteur de charge NACS de Tesla pour leurs futures voitures électriques en Amérique du Nord, une décision qui a effectivement signé le certificat de décès pour la norme concurrente de connecteur de charge CCS1.

Nous en sommes encore aux premiers jours des véhicules électriques, mais le taux d'adoption augmente rapidement à mesure que de plus en plus de fabricants produisent des véhicules électriques de formes, de tailles et de prix différents, et que les clients les achètent avec vigueur. Et donc il y a beaucoup de jockeys qui se passent non seulement pour les acheteurs, mais aussi pour les infrastructures qui les soutiennent. La bifurcation la plus intéressante s'est produite dans les normes de charge avec la division dirigée principalement par Tesla.

En 2012, lorsque Tesla a dévoilé sa berline Model S entièrement électrique, elle l'a fait avec un nouveau connecteur de charge. À l'époque, il s'agissait d'un connecteur propriétaire, mais il était déjà beaucoup plus impressionnant et élégant que le connecteur standard J1772 hautement conçu ou les normes CCS1 et CHAdeMO presque comiquement encombrantes qui offraient également une charge CC. Le connecteur de Tesla a fait tout cela dans une fraction de l'encombrement, avec beaucoup moins de complexité dans la conception ou l'utilisation. Pourtant, au cours de la dernière décennie, Tesla a transporté son propre connecteur sur les marchés nord-américains, tandis que tous les autres fabricants sont restés attachés au CCS1.

(Tesla a été mandatée par la loi pour utiliser les connecteurs Type 2 IEC 60309 et CCS2 pour les voitures vendues en Europe, et le connecteur GB/T en Chine)

Tesla représente plus de la moitié des chargeurs rapides DC aux États-Unis – sûrement un argument de vente pour Ford et GM

Cela a conduit à la bifurcation du marché américain des véhicules électriques, avec Tesla en tête des ventes de voitures électriques depuis la mise en vente de leurs premières voitures, et leader dans le déploiement de chargeurs avec son vaste réseau exclusif de superchargeurs. La longueur d'avance de Tesla dans l'installation des chargeurs nous amène là où nous en sommes aujourd'hui, les superchargeurs de Tesla représentant plus de la moitié des chargeurs rapides CC installés aux États-Unis.

Tout a commencé à changer. Cela a commencé avec l'annonce relativement calme de novembre 2022 de Tesla selon laquelle ils ouvraient le connecteur de charge Tesla à d'autres fabricants sous le nom de NACS - la norme de charge nord-américaine. Mais la grande nouvelle est arrivée à la fin du mois dernier avec le passage de Ford au connecteur Tesla NCAS en 2025. Et aujourd'hui, le principal rival américain GM a révélé qu'il adoptait également le NACS. Les deux prévoient de fabriquer des adaptateurs pour les chargeurs existants équipés de CCS, et Tesla vend déjà son propre adaptateur CSS, et a également équipé une poignée de ses propres bornes de recharge connectées à Tesla avec des adaptateurs pour prendre en charge les véhicules CCS.

Tesla, Ford et GM représentent aujourd'hui environ les trois quarts de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis et les trois principaux points de vente. Il s'agit d'un point de basculement pour les véhicules électriques aux États-Unis et donc en Amérique du Nord – en l'espace de quelques mois, le connecteur NACS de Tesla est passé de propriétaire à l'option gagnante. Il existe encore d'autres fabricants de véhicules électriques qui restent publiquement engagés envers le connecteur CCS, notamment VW, Mercedes, Kia et Rivian. Ford et GM sont d'énormes balançoires pour le NACS et conduiront presque certainement d'autres entreprises à adapter la norme.

Certes, des sociétés de recharge comme Electrify America et ChargePoint vont également se précipiter pour installer des connecteurs NACS au cours des deux prochaines années afin que les flottes de véhicules électriques à prises différentes puissent utiliser leurs chargeurs actuellement uniquement CCS. Tesla devra également investir dans la mise à niveau de ses stations de recharge existantes avec des câbles plus longs, car il s'agit essentiellement du seul fabricant à placer son port de charge au coin de la voiture. Charger un Ford F-150 dans l'une de ces stations équipées d'adaptateurs ne s'est pas si bien passé à cause des courts câbles du Supercharger.

L'adoption du NACS par GM signale la fin de la gamme CCS1. L'organisme de normalisation a fait des bruits de colère lorsque Ford a quitté le navire, mais la perte de GM signifie qu'ils n'ont plus le plus grand constructeur automobile américain et des marques populaires et bien connues comme Chevrolet, GMC, Buick et Cadillac. Hélas, CCS1, peu de gens connaissaient même votre maladresse. NACS régnera en maître à partir de maintenant.

Certaines des plus grandes compagnies pétrolières du monde ont reconnu que l'avenir du transport de surface sera en grande partie électrique, et elles ne veulent pas manquer ce gâteau en pleine expansion.

Oui, bonjour et bienvenue sur le podcast CrackBerry. Nous savons qu'il est difficile de croire que cela se produit. Mais cela se produit. Notre sujet du jour : CES 2023.

Il était facile de se moquer de l'idée du projet de tunnels d'Elon Musk – c'était un problème que nous avons résolu il y a longtemps avec les métros, n'est-ce pas ? Eh bien, après l'avoir vécu dans une situation réelle, je ne suis pas sûr que ce soit une idée stupide.

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