Seattle se prépare à ouvrir le tout nouveau connecteur d'autoroute Elliott Way

Ce lundi matin à 6 heures du matin, la ville de Seattle ouvrira une toute nouvelle route à quatre voies, reliant le front de mer central de la ville aux rues à fort trafic au nord du marché de Pike Place à Belltown. La nouvelle rue, appelée Elliott Way, est en cours de création depuis des années. Il se trouve sur l'ancienne empreinte du viaduc de l'Alaskan Way, qui comprenait des rampes d'accès et de sortie vers Belltown avant d'entrer dans un tunnel désormais scellé sous Battery Street.

La nouvelle route permettra à tous les véhicules se dirigeant du front de mer vers Interbay et Ballard de contourner un passage à niveau à Broad Street. La construction est passée sous le radar dans le cadre du projet global de réaménagement du front de mer, avec la promenade et le connecteur piéton Overlook Walk vers le nouveau bâtiment de l'aquarium, toujours en construction, occupant le devant de la scène dans la plupart des rendus du projet. Lorsque la nouvelle route a été montrée dans des rendus et des images promotionnelles, ces images se sont principalement concentrées sur la vue depuis les trottoirs, minimisant la taille de la chaussée de 44 pieds qui transportera deux voies de circulation dans chaque direction.

Cette semaine, le maire Bruce Harrell s'est joint à des dignitaires, dont le président de la Commission du port de Seattle, Sam Cho, et le secrétaire du département des Transports de l'État de Washington, Roger Millar, pour célébrer l'ouverture imminente de la chaussée, associant cet événement à un nouveau nom de rue honorifique - Dzidzilalich - pour l'ensemble de l'Alaskan Way et Corridor Elliott Way de la rue Dearborn à la rue Bell. Le nom honorifique honore le peuple Coast Salish que les fondateurs de Seattle ont violemment chassé de ce qui est maintenant le sud du centre-ville.

La nouvelle chaussée est présentée comme essentielle pour la circulation des marchandises, malgré le fait que la ville a pu très bien vivre sans connexion au cours des quatre dernières années depuis la fermeture du viaduc de l'Alaskan Way. "Nous pouvons créer une ville vivable et prospère, avec une forte économie de fret et de l'industrie maritime", a déclaré lundi le maire Harrell. "C'est ce que cela représente."

La nouvelle est considérablement atténuée pour les personnes qui attendaient avec impatience la nouvelle connexion cyclable avec le nouveau pont. Même si les quatre nouvelles voies polyvalentes ouvriront dans les prochains jours, seulement la moitié des liaisons piétonnes et cyclables seront ouvertes à ce moment-là. En raison de la poursuite de la construction de la promenade Overlook au marché de Pike Place, la piste cyclable et le trottoir en direction nord du côté de la ville resteront fermés jusqu'à l'année prochaine. Cette priorisation de la circulation des véhicules par rapport aux autres utilisateurs reflète le phasage du reste du corridor riverain, où les voies réservées aux véhicules sur Alaskan Way seront entièrement ouvertes depuis plus de deux ans au moment où la piste cyclable complète du front de mer de Yesler Way à Pine Street est complété.

Le plan directeur de fret de Seattle, mis à jour pour la dernière fois en 2016, illustre bien pourquoi Elliott Way a été créé et pourquoi il est approprié d'étiqueter une connexion routière. La large nouvelle chaussée relie les autoroutes nationales SR 99 et SR 519 dans le sud du centre-ville et les corridors routiers de facto qui desservent les zones industrielles de Magnolia et Ballard. Comme le viaduc de Lander Street en 2020, l'élimination du passage à niveau à Broad Street est depuis longtemps un objectif des défenseurs du fret, mais peu d'analyses ont été effectuées sur l'impact potentiel que l'augmentation de la capacité des véhicules à usage général aura sur les objectifs de la ville en matière de réduction. émissions des véhicules. La conception d'Elliott Way, finalisée quelques mois seulement après que la ville a adopté un plan d'action visionnaire pour le climat en 2013, est en contradiction avec la direction que la ville prétend vouloir prendre.

Les responsables de la ville ont salué la nouvelle chaussée comme étant une amélioration par rapport à l'ancien viaduc à double empilement. "Le viaduc de l'Alaskan Way, centré sur les véhicules, sépare depuis longtemps le front de mer du quartier de Belltown et nous sommes ravis d'ouvrir un nouveau passage vital offrant une connexion multimodale qui n'existait pas jusqu'à présent", a déclaré le directeur par intérim du Bureau du front de mer. et Civic Projects Angela Brady a déclaré dans un communiqué envoyé cette semaine. Mais le nouveau corridor dirigera un trafic important directement à travers le cœur de Belltown, alors même que d'autres actifs communautaires promis par le Bureau du front de mer à Belltown ne se sont en grande partie pas matérialisés.

Un point de vue prévu sur la rue Blanchard au début du projet de front de mer ne s'est pas concrétisé lors des négociations entre la ville, le chemin de fer BNSF et le WSDOT. Une petite parcelle surnommée le «site d'opportunité» avait été initialement proposée comme terrain de jeu de quartier dans les premiers concepts de front de mer par la société James Corner Field Operations, mais cela aussi a été réduit. City Light avait envisagé ce site pour un parking en surface pour la recharge des véhicules électriques, mais s'est éloigné de ce plan à la fin de l'année dernière, laissant son avenir en l'air. Et le plus grand espace potentiel de nouvel espace ouvert dans la région, la propriété Battery Street Portal sur First Avenue, est maintenu ouvert, potentiellement jusque dans la prochaine décennie, pour une éventuelle école publique du centre-ville. Les rendus d'Elliott Way, qui incluent un aménagement paysager et des arbres entièrement développés tout en minimisant la largeur de la chaussée, démentent le fait que la plupart des avantages du front de mer seront visibles dans des zones qui ne sont pas Belltown.

La nouvelle route prend de nombreux habitants de Seattle, y compris certains qui ont prêté une attention assez particulière au projet de front de mer, par surprise. Même l'ancien maire Mike McGinn, dont le mandat est antérieur au début des grands travaux de conception du projet, a tweeté sa surprise. "Alors, nous venons de reconstruire l'autoroute ?", a-t-il déclaré. Une présentation de 2015 au conseil consultatif du vélo de Seattle, où les conceptions de l'ensemble du front de mer ont été présentées pour commentaires, ne comprend qu'une seule diapositive où Elliott Way est inclus, sans aucune conception montrée pour les pistes cyclables ou les trottoirs prévus. Le trottoir du côté d'Elliott Bay, le seul qui ouvrira avant 2024, ne mesure que cinq pieds de large, ce qui est inférieur aux normes pour tout nouveau développement dans le centre-ville de Seattle.

Alors que la ville s'attend probablement à ce que les défenseurs de la marche et du vélo soient satisfaits du fait qu'ils ont été hébergés sur la nouvelle artère, le décalage entre la célébration de cette nouvelle autoroute et de nombreux objectifs largement vantés de la ville concernant le climat, la sécurité et la vitalité du quartier est tout simplement incontournable. Les boosters feraient bien d'affronter cette déconnexion de front. Bien que le fait que Seattle ait (éventuellement) une nouvelle connexion pour tous les modes entre le front de mer et le quartier résidentiel le plus dense de la ville soit sans aucun doute une bonne chose, les opportunités manquées ici sont si importantes que vous pourriez y conduire un camion. Quatre camions, en fait.

Ryan Packer vit dans le quartier Summit Slope de Capitol Hill et écrit pour The Urbanist depuis 2015. Ils rendent compte des problèmes de transport multimodal, de #VisionZero, de la préservation et de la politique locale. Ils croient en l'utilisation de l'histoire de Seattle pour aider à atteindre la ville dynamique et diversifiée que nous souhaitons tous habiter. Les écrits de Ryan sont apparus dans Capitol Hill Seattle Blog, Bike Portland et Seattle Bike Blog, où ils ont également fait un passage de quatre mois en tant que rédacteur en chef temporaire.

Le membre du conseil municipal de Seattle, Dan Strauss, devait être notre invité pour notre rencontre virtuelle du 13 juin, mais nous reportons cette rencontre en raison d'un conflit d'horaire de sa part. Détails ici.

La PDG de Sound Transit, Julie Timm, était notre invitée Urbanist Meetup le 9 mai. Regardez la vidéo.

Le membre du conseil de Seattle, Andrew Lewis, était notre invité le 11 avril. Voir la vidéo.

Tammy Morales, membre du conseil de Seattle, était notre invitée le 14 mars. Nous avons parlé de sécurité routière, de logement social, de zonage, etc. Voir la vidéo.

Le directeur du SDOT, Greg Spotts, était notre invité le 15 février. Regardez la vidéo.

Tiffani McCoy était notre invitée de janvier pour parler de l'Initiative 135. McCoy est directrice de plaidoyer de Real Change et dirige la campagne House Our Neighbors qui a élaboré l'initiative de logement social de Seattle. Les bulletins de vote sont attendus le 14 février. Regardez la vidéo.

En décembre, Futurewise était notre invité pour un aperçu législatif de l'État. La campagne #Homes4WA pour mettre fin au zonage d'exclusion dans tout l'État reprendra cette session. Voir la vidéo.

Matt Hutchins était notre invité de novembre. Architecte accompli, Hutchins plaide depuis longtemps pour plus d'options de logement. Nous avons parlé de Comp Plan, de la réforme de l'examen de la conception, de la perspective d'un Seattle Sixplex, et plus encore. Voir la vidéo.

Darya Farivar, candidate approuvée par le comité des élections urbanistes dans LD46, était notre invitée du Meetup urbaniste d'octobre. Farivar est directeur des politiques chez Disability Rights Washington, un de nos alliés fréquents. Voir la vidéo.